本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田园 北京报谈

2026年4月国内乘用车商场往复数据细致出炉，字据乘联分会统计数据，4月国内狭义乘用车举座销量约142万辆，其中新动力乘用车零卖销量达到86万辆，行业新动力渗入率初次冲破60%，刷新国内车市单月渗入率历史记录。

从各大车企公示的产销数据来看，传统自主头部车企守住基本盘，新势力车企销量梯队洗牌彰着，部分品牌创下单月托付新高，同期也有不少车企销量同比、环比出现下滑。

业内不雅点觉得，4月车市莫得出现举座性暴涨或暴跌，车企之间的事迹差距执续拉大，商场竞争从增量争夺透顶转向存量博弈。产物布局、订价战术、出海智商成为决定车企单月销量推崇的中枢成分。

多家车企刷新单月销量记录

4月国内主流车企销量排行基本定型，传统自主品牌依旧占据国内乘用车商场销量主力位置，上汽集团、、吉祥汽车、长安汽车稳居销量榜单前哨，车企梯队分层气候非常彰着。

四肢国内乘用车销量龙头，上汽集团4月举座销量达32.8万辆，邻接4个月蝉联国内车企销量榜首，集团自主品牌占比接近70%。

比亚迪依旧稳居新动力车企首位，4月举座销量321123辆，环比小幅增长6.9%。细分结构上，比亚迪4月乘用车总销量314100辆，国外乘用车及皮卡销量134542辆，出海业务增长势头强劲。

不外从同比数据来看，比亚迪旧年4月销量基数较高，本年4月销量同比有所回落，1—4月累计销量102.16万辆，同比下落26.02%。大概看放洋内存量商场增漫空间慢慢收窄，出海仍是成为其销量增长的中枢点。

吉祥汽车、两大自主传统车企推崇庄重。其中吉祥汽车4月销量235164辆，兑现同环比双增长，其中新动力销量达135591辆，占总销量的57.7%，邻接三个月渗入率进步50%，同期单月国出门口83186辆，国外商场执续放量。

长安汽车4月举座销量21万辆，同比小幅增长1.7%，旗下新动力子品牌推崇亮眼，深蓝汽车4月全球销量33187辆，同比增长64.8%；长安启源4月托付32118辆，AQ系列车型同比增幅高达159%，新动力细分车型成为品牌增量中枢。

新势力车企4月销量洗牌成果权贵，头部品牌兑现冲破性增长。零跑汽车以71387辆的单月全系托付量领跑新势力赛谈，同比增长73.9%，刷新品牌单月托付历史记录，亦然现在惟一单月托付冲破7万辆的新势力品牌。

极氪汽车4月托付31787辆，同比增长132%，增速位居主流新势力前哨。小鹏汽车4月托付31011辆，销量界限稳居新势力第一梯队，但同比出现小幅下滑。蔚来4月托付29356辆，举座销量保执沉稳。

除此以外，小米汽车4月托付量超3万辆，凯旋置身新势力销量第一梯队，新晋造车品牌商场落地速率超出行业预期。

值得一提的是，部分二线车企4月迎来逆势增长，开云kaiyun(中国)补王人行业销量增长疆土。北汽蓝谷4月销量17658辆，同比大幅增长70.99%，1—4月累计销量46742辆，同比增长22.87%，邻接多月保执同比高增。

汽车行业分析师张毅向《中原时报》记者说谈：“举座来看，4月共有10家新势力车企单月托付量冲破2万辆，相较于3月的9家有所增多，新势力车企举座托付门槛执续提高，但品牌之间的销量差距执续扩大，头部聚合效应愈发彰着。”

头部车企清晰，中小车企压力倍增

勾通国内汽车行业举座发展近况来看，用户购车需求从刚需购车转向置换、增购，浪费愈加感性。在此行业大配景下，4月车企销量涨跌并非无意，而是品牌产物布局、新动力转型程度、国外商场拓展、订价与终局战术等多重成分共同作用的收尾。

分析来看，销量兑现同比、环比增长的车企，中枢共性在于精确贴合商场需求、新动力转型纯属、国外商场补王人增量。关于零跑、极氪这类销量大幅增长的新势力品牌而言，其中枢上风在于产物订价贴合主流各人浪费商场，主打10万—30万元乘用车刚需区间，粉饰家庭代步、正常通勤、短途出游等高频用车场景。且终局订价沉稳，莫得经常大幅降价，稳住了用户浪费信心，因此大概执续放量、刷新销量记录。

传统自主头部车企的庄重增长，依托于多年鸠合的供应链体系、线下渠谈资源与品牌口碑。上汽、吉祥、长安等车企深耕国内商场多年，线下经销商门店粉饰寰球各级城市，下千里商场触达智商远超新晋造车品牌。同期这类车企完成了燃油车、混动、纯电车型的全矩阵布局，大概兼顾燃油车置换用户和新动力首购用户，粉饰不同预算、不同需求的浪费群体。

以吉祥汽车为例，其新动力渗入率接近行业顶级水平，同期保留纯属的燃油车产物体系，抗商场波动智商强，保证了举座销量的沉稳性。

除此以外，传统车企发力国外商场，有用对冲了国内存量商场的增长压力，上汽、吉祥、比亚迪4月国出门口销量均兑现大幅增长，出海业务成为传统车企全新的增长弧线。

从行业举座来看，新动力渗入率执续走高仍是成为弗成逆的行业趋势。4月行业新动力渗入率冲破60%，意味着国内乘用车商场浪费结构透顶完成转型，新动力车型成为商场浪费主力，燃油车商场份额执续被挤压。

这也顺利导致传统燃油车企濒临更大的转型压力，未完成新动力转型、产物更新滞后的品牌，销量执续承压。与此同期，新动力赛谈里面竞争也转为“质价竞争”，产物性量、智能化体验、售后保险、品牌口碑成为浪费者购车的中枢考量范例。

张毅暗示：“本年以来，国内车市阅历了从‘价钱内卷’到‘价值追想’的快速转向。岁首部分车企曾通过降价、补贴等形状霸占商场，但跟着行业价钱战已本体性斥逐，参预4月，行业因供应链等问题开启集体加价周期，中小车企此前因本钱法例智商薄弱，在价钱战中利润空间被大幅压缩，且未能通过廉价有用拉动销量。如今在商场转向加价的配景下，其‘降价不增量’的留传逆境仍在执续，成为部分中小车企销量低迷的迫切原因之一。”

株连裁剪：李延安 主编：于建平